ÀREA TÈCNICA VW

 

Estrenem aquesta nova secció que substitueix a l'antic Consultori, ens hem vists obligats a canviar-ne el format degut a la gran quantitat de consultes que rebiem diàriament que feia del tot impossible contestar-les totes ràpidament de forma que no s'acumulessin massa..... que era el que passava últimament, a més que més de la meitat de les consultes que rebíem eren sobre temes ja contestats en anteriors consultes. .

Per aquest motiu a partir d'ara ja no es publicaran més consultes, el que farem serà penjar una llista amb procediments i preguntes més freqüents sobre volkswagens escarabats i derivats equipats amb motors "air-cooled" (refrigerats per aire) exclusivament, així doncs us recomenem que abans d'enviar qualsevol consulta al mail del club avwc@avwc.org us assegureu al 100% que no estigui publicada ja que si fora així no serà contestada.

Totes les respostes aquí publicades són merament informatives, NO ens fem responsable en cap cas del mal ús que en feu dels consells o si els resultats de les vostres operacions no són satisfactoris.

Nota: Els continguts d'aquest document són a títol informatiu, no són infal·libles i a més us podrieu fer mal si no feu les coses com cal (i amb sentit comú). Si no teniu coneixements i aptituds per a la mecànica, més val que deixeu aquestes tasques a un professional. Recordeu que les modificacions de la suspensió i frens no són legals a no ser que s'homologuin correctament. En cap cas aquesta secció pretén ser un substitut del manual de taller, que és la primera eina que heu de comprar si voleu trastejar el vostre cotxe. Per tant si us plau no us molesteu en demanar informacions que podeu trobar en qualsevol dels manuals de taller. (A les llibreries especialitzades o per internet podeu trobar els manuals de Haynes i Bentley de la majoria de VW Aircooled, en anglès això sí, també hi ha un manual en Francès, i edicions antigues de manuals en castellà, a la botiga el club en tenim un que cobreix els models anteriors a 1969, el podeu adquirir a qualsevol de les nostres concentracions).

 

REGLATJE DE VÀLVULES

El reglatje de vàlvules és recomanable fer-lo cada 5000km, encara que la fabrica ens recomani cada 10.000. El motor ha d'estar FRED, com a mínim des de la nit anterior. Gireu el motor per la politja del cigonyal fins que el cilindre 1 (el de la dreta més allunyat de nosaltres) estigui al punt mort superior, en compressió, és a dir, amb lla marca de la politja a les 12, i les dues vàlvules tancades, per a saber-ho treiem la tapa del distribuïdor d'encesa i ens assegurem que el rotor estigui apuntant a la posició del cilindre 1 (normalment hi ha una marca al cos del distribuidor que correspon al cilindre 1. Aleshores treiem la tapa dels balancins de la dreta, reglem les dues vàlvules del cilindre 1: afluixem la femella de 13mm (pot ser us trobareu 14mm en els motors molt antics), i sense treure la clau, posem una galga de 0,15mm entre el cargol d'ajust i la cua de la vàlvula i girem el cargol d'ajust fins que la distància sigui l'adequada, aleshores, vigilant que no es mogui el cargol (no treurem per tant el tornavís), collem la femella i comprovem amb la galga que el joc sigui els 0,15mm.

Repetim per l'altra vàlvula del cilindre. A continuació girem el motor 180º en sentit contrari a les agulles del rellotge, i es repeteix el procediment per al cilindre número 2 (el que hi ha al costat de l'u). Girem el motor 180º més i anem al cilindre 3 (a l'esquerra el que està més allunyat de nosatlres), i després una altra mitja volta i fem el 4. Ara només caldra substituir les juntes de les tapes si estan en mal estat i tornar a posar les tapes dels balancins.
Alguns motors 1200 de 34cv anteriors al 65 poden necessitar un ajust diferent als 0,15mm, les culates amb espàrrecs curts per als balancins sí que van a 0,15, els que els balancins van collats per uns espàrrecs llargs que van desde l'altra costat de la culata s'ajusten a 0,20mm.

Si en fer l'ajust de vàlvules veiem que hi ha una vàlvula (normalment serà d'escapament) que no tenia gens de joc (és a dir que estava "trepitjada"), recordem quina és i repetim l'ajust al cap de pocs km (1000 per exemple), a veure com està, si torna a estar trepitjada vol dir que està a punt de trencar-se i més val que anem pensant en fer culates abans no es trenqui i ens deixi el motor fet una coca i amb una reparació ben galdosa.


AJUST DE L'ENCESA

Els "platinus" es galguen a 0,4mm, l'avanç depèn més del distribuïdor que duguem que no del tipus de motor, els distribuïdors centrífugs, com l'omnipresent Bosch 009 cal ajustar-los perquè avancin entre 28º i 32º d'avanç màxim (normalment deixen d'avançar a 2500 rpm, però millor comprovar que no segueixen avançant més enllà), per als distribuïdors d'avanç per buit el millor és comprovar la referència del número de peça gravat en el cos del delco, i comprovar quin és l'ajustament adequat en aquesta llista: http://www.oldvolkshome.com/ovhignbo.htm En els distribuidors amb pulmó d'avanç de pas comprovarem si aquest perd aspirant pel tubet a veure si manté el buit o no.

L'ordre d'encèsa és 1-4-3-2, mirant el motor des de darrere del cotxe, a la dreta tenim l' 1 i el 2, sent el 2 el qual tens més prop, i a l'esquerra el 3 i el 4, sent el 4 el que tenim més prop i el 3 el qual està més cap al davant del cotxe.

 

AJUST DEL CARBURADOR

 

Per a ajustar el carburador, primer cal estar segurs que l'encesa està bé ajustada, així com les vàlvules. A més, cal assegurar-se que no hagi cap entrada d'aire, ni en la unió del carburador amb el conducte d'admissió, ni en les gomes dels extrems del mateix (aquestes tenen tendència a esquerdar-se amb el temps). Assegureu-vos també que tots els tubets que van del carburador al delco esten bé posats (pot haver-n'hi un o dos), i si solament n'hi ha un (o cap si tens un distribuïdor sense avanç per buit), mireu que les preses del carburador estiguin tapades, si no hi entrarà aire per allà.

Una vegada està tot això realitzat, es pot procedir a ajustar el carburador:

Carburadors "d'un cargol" (Solex 28 PCI, 28 PICT; 30 PICT-1, 30 PICT-2)

Per a ajustar-lo cal actuar sobre dos cargols: el de la velocitat del ralentí i el de la riquesa de la mescla del ralentí. Amb el motor a temperatura de treball, el filtre de l'aire posat (i net ja que hi som) i tota la resta ajustada, doneu-li unes voltes al cargol de la velocitat del ralentí, perquè es quedi un poc accelerat, així es pot escoltar millor; llavors, anem apretant amb cura el cargol de la riquesa, fins que el ralentí comenci a ser irregular i no soni tan bé. Llavors, gires el cargol de la riquesa en sentit contrari molt lentament just fins que torni a ser regular, ara pots baixar la velocitat del ralentí amb l'altre cargol fins a les revolucions normals de ralentí (unes 800-850 rpm).

Carburadors "de dos cargols (Solex 30 PICT-3, 34-PICT-3, 34-PICT-4, 31-PICT-3)

1.Amb el motor a temperatura de funcionament, però apagat. Veureu davant de tu el braç que mou la papallona, amb un cargol al final. Aquest cargol ajusta la velocitat del ralentí, en conjunció amb l'estàrter automàtic, que mou la lleva amb "graons" per a deixar el motor més accelerat quan està fred. Amb el motor ja calent, el cargol deuria recolzar-se en la part més inferior de la lleva, no en els "graons". Bé, ara afluixeu el cargol aquest fins que no toqui la lleva, i llavors ho cargolem curosament fins que toqui la part inferior de la leva (SOLAMENT tocar-la), i llavors, un quart de volta més.
2. En el costat esquerre del carburador trobareu dos cargols, un més gran que l'altre. El petit és el cargol de control de volum, el collem curosament fins que arribem al final (vigilant de no passar-lo de rosca!) i l'afluixem dues voltes i mitja.
3. Ara podem posar el motor en marxa. Amb el cargol gran del lateral del carburador (el cargol de By-Pass) anem girant fins a aconseguir un ralentí de 850 rpm (si no tenim contavoltes, ho ajustem a un ralentí més aviat alt)
4. Tornem al cargol de volum (el petit), en l'interval de/1 2 volta cap a dintre o cap a fora de la posició que està hi haurà un punt on el ralentí sigui el més alt, llavors, a partir d'aquest punt, aleshores l'apretem molt lentament just fins que sentim com baixa el ralentí. serà aproximadament 1/8 de volta.
5. Ara fem servir el cargol de Bypass (el gran) altra vegada perquè el ralentí torni a 850 rpm.


QUINA BENZINA HEM DE FER SERVIR EN UN ESCARABAT?

Benzina sense plom de 95 octans, no calen ni additius ni la "nova súper" ni adaptar el motor ni res per l'estil. Els seients de vàlvules són suficientment resistents, així, si el teu cotxe té les culates tal i com van sortir de fàbrica, pots utilitzar sense plom de 95 tranquil·lament; de totes maneres, en aquests motors cal estar a l'aguait dels reglatges de taqués i fer-los religiosament cada 5000km, d'aquesta forma pots saber en quin estat estan les teves vàlvules; les vàlvules quan es deterioren "creixen" un poc abans de trencar-se, de manera que si hi ha alguna vàlvula el joc de la qual que es va reduint sistemàticament, ja saps que és hora de fer culates i canviar les vàlvules (assegurant-te això sí que s'usin altra vegada materials compatibles amb la sense plom).
 

QUIN OLI ÉS RECOMANABLE?

 

És imprescindible canviar l'oli cada 5000km religiosament, perquè els nostres cotxes no duen filtre d'oli, així que és vital canviar-lo perquè sempre estigui net.

És per això que no val la pena usar olis sintètics, seria una despesa innecessària.

Per a un motor en perfecte estat un 15W-40 aniria bé, per a motors que ja comencen a estar cansats millor un 20W-50.


COM REBAIXAR LA SUSPENSIÓ DAVANTERA DE UN ESCARABAT

Per a rebaixar un escarabat per davant d'un escarabat amb barres de torsió hi ha diferents opcions: Pots comprar un eix davanter regulable, disponible a la majoria de recambistes especialitzats, a sobre del qual muntes la resta de peces del teu eix.

Una altra possibilitat és comprar uns ajustadors i soldar-los al teu eix, per a fer-ho l'has de desmuntar, tallar els dos tubs just la longitud dels ajustadors, i soldar-los, assegurant-se de que queda tot paral·lel, que com suposaràs no és pas fàcil. També pots utilitzar les manguetes rebaixades, que situen la roda més amunt respecte la carrosseria, de manera que el cotxe està més baix sense variar la geometria de direcció, però tenen el problema de que augmenten una mica l'amplada de la via davantera, de manera que segons quines rodes posis (si son molt amples) poden fregar amb l'aleta.
També pots combinar les manguetes rebaixades amb els dos mètodes anteriors, per a combinar els aventatges dels dos sistemes, però això ja surt força car. Pots trobar més informació en aquesta web http://www.flat4ever.com/droppage-avant-train-puma-et-fusees-decalees(en francès)

Cal dir que en el cas de les manguetes rebaixades podem fer servir els amortidors de mida original, mentre que en els altres casos, si rebaixem més d'uns 5cm és molt recomanable instal·lar uns amortidors més curts, ja que els de llargada original estarien comprimits sempre i es farien malbé.
Quan rebaixem el cotxe més del davant que del darrera, haurem de posar uns separadors (en anglès "caster shims", en francès "cales de chasse") al tub inferior, per tal de recobrar l'angle d'avanç de direcció que pertoca, si no volem tenir el cotxe molt inestable. (Tot això a part de fer un alineat de direcció com cal naturalment i de portar les pressions adequades a les rodes)

També cal vigilar amb el tipus de llandes i pneumàtics que escollim perquè no ens freguin amb les aletes al girar.

En el cas dels 1302 i 1303, que tenen suspensió per columnes McPherson, haurem d'adquirir unes molles més curtes, o bé un conjunt molla-amortidor més curt (o fins i tot regulable), que podrem trobar a la majoria d'establiments especialitzats.


PRESSIÓ ADEQUADA PER ALS PNEUMÀTICS DEL MEU ESCARABAT

La pressió dels pneumàtics és molt important per a l'estabilitat de l'escarabat, les del darrera sempre han d'estar més inflades que les del davant, la pressió en fred hauria de ser d'uns 1,3-1,5 davant i 1,7-1,9 darrera, pots anar provant el que notis que va millor (si infles massa les del davant el cotxe serà molt sensible al vent lateral), intenta sempre deixar una diferencia de 0,3 com a mínim, millor si és més entre les rodes del davant i les del darrera.

A ON ESTÀGRABAT EL Nº CHASIS D'UN ESCARABAT?

El numero de xassís el podem trobar en dos punts:

 

1) La placa de model: es troba dins del capó davanter, darrera de la roda de recanvi.

2) El numero de xassis: es troba sota el seient del darrera, grabat al tunel del bastidor.


ON ESTÀ GRABAT EL Nº DE MOTOR I COM PUC SABER DE QUIN TIPUS ÉS?

El numero de motor està en el bloc, sota el pedestal de la dinamo. Abans del nombre en si hi ha un codi d'una o dues lletres que ens indica el tipus de motor que és, els motors d'abans de 1965 no porten codi, podem diferenciar els 34cv dels 30cv pel bloc motor, en els 30cv el pedestal de la dinamo és integral amb el semicàrter dret, els 34cv tenen el pedestal collat al bloc.

Els més habituals són:

D: 1200 de 34cv
F: 1300 de 40cv (admissió simple)
H: 1500 de 44cv
B: 1600 de 48cv (admissió simple)
AB y AR: 1300 de 44cv (admisisó doble)
AD y AS: 1600 de 50cv (admissió doble)

Podeu trobar la resta de codis de motor a la la web de The Samba (en anglès): http://www.thesamba.com/vw/archives/info/engine_letters.php

Dit això, cal comentar que la majoria de motors que trobem als nostres cotxes ja han estat oberts amb anterioritat, així que és possible i probable que per exemple l'hagin pujat a 1600 si era un 1300 o 1500, i tinguem un poti-poti de peces.

Si el número de motor acaba amb X vol dir que és un motor d'intercanvi reconstruït per la pròpia VW, els motors d'intercanvi VEGE acostumen a portar una plaqueta rematxada amb un número de motor i normalment el codi del motor corresponent a les característiques a que ha estat reconstruït.


COM SABER QUIN ÉS EL COLOR ORIGINAL DEL MEU COTXE?

A aquesta web es poden trobar la majoria de cartes de colors de gairebé tots els anys: http://www.wolfsburgwest.com/colors/colorchrt.htm

també en trobareu a:
http://www.autocolorlibrary.com/

Amb la referència del color (el codi de L+números), podeu consultar a http://coloronline.glasurit.com/index.php?language=5 a "manufacturer's code" poseu VW, i a "color code" la referència, i sortirà la fórmula per als diferents tipus de pintura


COM DEMANAR EL CERTIFICAT DE NAIXEMENT DEL MEU COTXE AL MUSEU DE WOLFSBURG?

Si vols saber totes les dades originals del cotxe, pots demanar al Museu de la fàbrica a Wolfsburg que t'enviin el certificat de naixement del teu cotxe, on constarà el color, tapiceria, data exacta de fabricació, mercat on anava destinat, opcions, etc. Cal dir que a vegades la font d'informació (microfitxes) està en mal estat i no sempre es poden obtenir totes les dades. També s'ha de dir que allà només hi tenen les dades dels VW fabricats a Alemanya, així que si és un escarabat mexicà o brasiler,no ens poden dir res del nostre cotxe (això inclou també a molts 181 fets a Mèxic).

Podeu tramitar-ho directament através de la pàgina web del museu: http://automuseum.volkswagen.de/en/certificates-and-data-sheets.html